Lo importante es llegar…

11 07 2011

Como todos los años, la DGT vuelve a lanzar una nueva campaña para concienciar a los conductores de la importancia de conducir con responsabilidad, no sólo por su bien, sino también por aquellos que viajan de pasajeros. Si ya en navidades no sorprendió ese anuncio de un familiar esperando a alguien que no iba a llegar nunca más, ahora vuelven a intentar hacer mella con una idea clara: “Lo importante es llegar”. Si bien es cierto que todos los anuncios que crea la DGT son cuanto menos morbosos y que no a todo el mundo le agrada verlos, la verdad es que hacen efecto y eso es lo que realmente les interesa, lo que realmente nos interesa a todos. Tal vez, si buscaran anuncios menos impactantes, no serían tan aceptados entre los conductores, pero sinceramente, las cosas como son y si la gente se pone el cinturón porque ha visto un anuncio en el cual ve las consecuencias de no llevarlo, es probable que sea mejor eso a un simple anuncio que nadie va a prestarle atención.





El nuevo minicrossover de Nissan promete

2 12 2010

El Juke de Nissan está siendo una de las novedades más importantes de la marca japonesa. Si ya acertaron de pleno con el Qashqai, parece que también van a acertar con el minicrossover que  desvelaron a comienzos de este año. Un coche de ciudad con espíritu aventurero que acaba de lanzarse al mercado con muchos dedos apuntando hacia él.

Este pequeño todoterreno tiene una longitud de 4.135 mm, 1765 de ancho y 1570 mm de altura. Para hacernos una idea sería de un tamaño parecido al Ford Fiesta un poquito más grande.

En cuanto a su motor, el nuevo Juke cuenta con un motor de diésel y dos de gasolina y la potencia varía desde la versión Visia diésel con 110 cv hasta la versión de gasolina Tecna 4×4 de 190 cv con tracción a las cuatro ruedas. Esta tracción ya viene con el sistema All- mode que ya se estrenó con el Nissan X-trail y que ahora también lo añaden al minicrossover. El sistema es muy simple, el objetivo es ofrecer una conducción segura y relajada en todo momento gracias a que este sistema controla elétricamente la tracción de las cuatro ruedas y calcula constantemente el nivel óptimo de potencia que debe ser transmitido a las ruedas.

Del interior podemos destacar su modernos salpicadero, inspirado en la consola central de una moto, que cuenta con ordenador a bordo en el que muestra cualquier cambio que se realice ya sea la elección del modo de conducción (normal, deportivo o eco), el GPS o la música. Un interior ante todo innovador con curvas muy sugerentes y deportivas que aportan estilismo al nuevo “peque” de los crossovers de Nissan.

En definitiva, un coche pequeño y manejable por ciudad y que a su vez ofrece la mejor de sus caras cuando se le saca por carretera. Un 4×4 capaz de dominar la metrópoli con elegancia y diseño. El Nissan Juke es casi una apuesta segura en la gama de los minicrossover.

 





Presente y futuro del coche eléctrico

18 11 2010

El coche eléctrico ya no es una ilusión. Desde hace años, las empresas de la automoción no hacen más que dedicar gran parte de sus beneficios a la investigación de estos nuevos vehículos que serán sin duda una de las apuestas más fuertes en el mundo del motor para el futuro.

Hay varios factores que empujan al arranque definitivo del coche eléctrico. El primero, la Comisión Europea, que obliga ya a los fabricantes a reducir emisiones (la media de la flota entera de cada marca debe de estar por debajo de 130 gramos de CO2 por km en 2012) lo que conlleva a que las marcas apuesten por este tipo de coches. Y segundo, las directivas sobre la calidad del aire de las ciudades que también obliga a reducir emisiones. “El proceso de implantación del coche eléctrico va más rápido de lo que parece” manifiesta Juan Luis Plá, jefe de Transporte de IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), “pero hace falta un elemento crítico o un catalizador” explica, “pero el catalizador puede aparecer cuando el petróleo vuelva a estar a 150 dólares, cuando el litro de gasolina nos cueste dos euros. El coche eléctrico va a venir de la mano de la reactivación económica”.

No todas las empresas dedican sus investigaciones a los coches eléctricos como es el caso de Renault, sino que también lo dedican a otro tipo de vehículos como los híbridos, que en la actualidad van muy por delante de los eléctricos y que son la apuesta fuerte de muchas empresas de automóviles. Esto es así porque primero, los coches híbridos se basan de dos motores en paralelo, un motor de gasolina de alta cilindrada y un motor eléctrico que se puede recargar de dos maneras: mediante la recarga de sus baterías en electrolineras o puntos de recarga situados por la ciudad (enchufables), o recargándose automáticamente mediante un sistema que transforma la energía mecánica que excede del motor de gasolina (regulares). En la actualidad el motor eléctrico de los híbridos opta por la segunda opción básicamente porque todavía no se han instalado los recargadores en las ciudades. Al ir estos motores a la par pero independientes se consigue que por ciudad, el coche pueda circular simplemente con el motor eléctrico sin pasar de los 50km/h y sin gastar ni una gota de gasolina ni contaminar el medio ambiente. Este tipo de coches cuyo representante principal es el Toyota Prius, está dando sus frutos sobre todo en los servicios de taxis de las ciudades.

El coche eléctrico sin embargo está todavía muy verde. El 21 % de las compañías españolas prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas antes del 2013 aunque este aspecto positivo no se puede ampliar a los particulares por diversos motivos. El primero, la autonomía, el eterno problema que ya frenó las expectativas cuando se comenzó a investigar sobre las baterías eléctricas para el coche en los años 70, y que apenas duraba para realizar unos pocos km. En la actualidad gracias a la nueva generación de baterías, las de Ion litio, que se usan en los móviles y portátiles se consigue que un coche eléctrico aguante entre los 100 y los 120 km pero luego necesita de una recarga de 6 u 8 horas y la necesidad para ello, de disponer un aparcamiento de

toma de recarga, algo que los utilitarios no pueden hacer pero que las empresas sí que pueden permitirse. Y en segundo lugar, el elevado precio de los coches eléctricos que pone en evidencia la diferencia económica entre llenar el depósito de gasolina (40 euros) o cargar la batería (14 euros).

Para comprender esto, mejor con un ejemplo. Con 30 seg y 10 euros, se puede recargar  el depósito de un Ford Fiesta de gasolina con la cantidad necesaria para recorrer 110 km aproximadamente. Si se trata de un eléctrico, con unos 14 euros podemos tener la carga completa para recorrer esos mismos km. Ahora bien, en el coche eléctrico, si tenemos una recarga convencional (hay otro tipo de recargas que son los postes de recarga rápida que tardan 30 min pero son muy caros y están dirigidos para las empresas) tardaríamos entre 6 u 8 horas. Y no hay que olvidarse del precio de un coche eléctrico que está entre tres y cuatro veces por encima del de uno convencional, por lo que no se amortizará la diferencia hasta haber recorrido unos 300.000 km y si tenemos en cuenta que el kilometraje anual de un eléctrico no supera los 7500 km harían falta unos cuarenta años.

A raíz del ejemplo, es lógico comprender que los eléctricos estén enfocados más a las empresas que a los utilitarios sobre todo al principio, porque son los que más se van a poder permitir este tipo de vehículos en sus flotas. Sin embargo, Renault no queda satisfecho y ha pensado una salida para que los eléctricos también lleguen a los utilitarios. Su sistema es simple, el alquiler de las baterías. La batería en el eléctrico es una de las partes más caras del coche. Pues bien, Renault apuesta por ofrecer sus coches Zoe y Fluence en el mercado, a un precio más asequible que los eléctricos normales y alquilar la batería por 79 euros al mes para hacer 10.000 km anuales durante 3 años. Hay que decir que la sacó cuando el Gobierno ofrecía ayudas económicas para la compra de coches y en la actualidad esa ayuda ya no existe. Esta idea todavía se está incubando en el seno de la empresa pero tal vez algún día sea el sistema más apropiado.  

Visto lo visto, si el eléctrico quiere prosperar tiene que poner en su punto de mira a las compañías con grandes flotas de vehículos, pero ¿qué piensan dichas empresas? En la actualidad solo el 2% de las empresas españolas cuentan con coches eléctricos en sus flotas. Los superan y con creces los coches de consumo eficiente como el Eco2, Econetic etc con un 12%. Hay que destacar que aunque los taxis están empezando a creer en los híbridos, en el ámbito de la empresa todavía están muy reticentes a dar la bienvenida a este tipo de vehículos. Así que se podría decir que está en la misma situación que el eléctrico.

Aun viendo estos porcentajes, las expectativas a que en el 2013 las grandes empresas y las pymes cuenten con flotas de coches eléctricos son alentadoras. Se cree que entre un 21% y 23% contarán con ellos, según el Observatorio del Vehículo Empresa (CVO). A pesar de esta mejoría con respecto al año pasado, sigue habiendo obstáculos para las empresas. El 68% de las empresas piensa que el precio es excesivamente alto, eso sin contar con el elevado coste que causará el adaptar los garajes con las infraestructuras necesarias para recargar los coches. Otro de los inconvenientes, la insuficiencia de redes de talleres que estén capacitados y hayan adecuado sus instalaciones para la reparación de dichos automóviles.

La opinión que dan los fabricantes de coches es clara, los coches eléctricos dirigidos a las empresas, no son más que la primera etapa. Con los beneficios de las ventas, se podrá hacer rentable la producción y servirán como blanco de pruebas para lanzarlo posteriormente al mercado del particular y para ello, esperan contar con las administraciones públicas sobre todo, flotas de correos, autobuses urbanos, camiones de la basura etc. Por poner un ejemplo a nivel europeo, los servicios postales en Francia han adquirido 10000 vehículos eléctricos, según la revista World Watch. El Reino Unido ha decidido destinar 30 millones de euros a un programa piloto. En Portugal, para 2011, habrá 1300 electrolineras (gasolineras pero en vez de con puestos de gasolina con puestos de recargas). En la vanguardia internacional se sitúa Israel, país que desea reducir en un 25% sus importaciones de petróleo y donde la empresa Better Place ha situado su laboratorio de prueba. Las distancias entre los principales núcleos urbanos difícilmente superan los 150 km por lo que es el lugar idóneo.

El empresario Israel-americano Shai  Agassi sortea uno de los obstáculos clave, el precio, proponiendo que la gente compre el coche sin la batería. El consumidor paga por km recorrido. Ya hay 800 puntos de recarga instalados en distintas ciudades israelíes. “En diez años, el coche eléctrico dominará” asegura. “Estamos inmersos en una revolución masiva de la industria del automóvil”. En España, el ministro de Industria Miguel Sebastián anunció que el objetivo es llegar a un millón de vehículos eléctricos en 2014.

En un mundo donde uno de los pilares de la economía son las empresas petrolíferas, no va a ser tan fácil que se implante el coche eléctrico y que se deje de producir vehículos convencionales enseguida. Todo lleva su tiempo, las empresas tienen que machacar todas las posibilidades antes de lanzar al mercado algo tan novedoso que pueda resultar chocante en la sociedad. Lo más probable es que dentro de cincuenta años cuando ya apenas quede petróleo el coche eléctrico y los derivados que se creen a partir de él, serán la única apuesta de las empresas automovilísticas y tal vez el mundo sea mejor sin humos, sin ruido y sin contaminación, pero en el presente, ese futuro está aún muy lejano y la sociedad de hoy todavía confía más en los coches convencionales que en los híbridos o los eléctricos.





El nuevo Ford Focus cada vez más cerca

31 10 2010

Desde que se dio a conocer en el Salón de París de este año el nuevo Ford Focus, no se ha dejado de hablar de él. La tercera generación de Focus no solo viene preparada con motores ecológicos y de bajo consumo, gracias al sistema EcoBoost, sino que viene cargada de un montón de novedades en cuestiones tecnológicas.

Hasta ahora, el Focus había contado con un salpicadero bastante formal para lo que realmente representa esta gama de Ford, aunque no por ello hay que restarle modernidad ni innovación en las últimas tecnologías gracias a su diseño ergonómico, como los mandos colocados en el volante e incluso que se puedan controlar con la voz gracias a su sistema V2C con bluetooth. Pero  la nueva generación, da un un giro de 180 grados. No solo cuenta con todo lo anterior si no que hace un habitáculo mucho más deportivo en tonos negros y azules que consiguen envolverte y hacer de tu conducción un placer. en el salpicadero se encuentra la consola central que controla diversas funciones como el climatizador, el GPS, el sistema de audio SONY (nuevo en esta gama aunque se quiere implantar también en el Fiesta), así como el aviso a través de mensajes que aparecen en la pantalla como puertas abiertas etc.

Su venta está prevista para principios del 2011 y será la base para una futura generación de diez modelos incluyendo un sedán de cuatro puertas.

La verdad es que la marca Ford se ha puesto las botas en cuanto a una innovación esmerada tanto exterior como interiormente como ya pudimos comprobar con el séptima generación del Fiesta y ahora con el nuevo Focus que por las fotos no pinta nada mal. Espero que llegue pronto el año que viene para poder ver alguno por la calle y admirar sus acabados y sus actualizaciones.








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